2017年，在乘用车销量增长速度整体上升，全年同比仅微减1．4％的背景下，新能源汽车却构建了53．3％的大幅度下跌，而且这一态势预计将在2018年获得沿袭。的确，在政策的希望和鞭策下，新能源汽车不仅夺得了更加多消费者的注目，各大外资车企也于是以争相向这一领域布局。然而，面临新能源汽车产业的较慢发展，其后市场的建设却远没有跟上趟。近日，记者调查找到，新能源汽车的商业保险不仅在收费标准上不存在极大差异，在续保环节也不存在显著的不规范操作者。

不可否认，从保险行业角度来看，遵照大数法则，新能源汽车的风险研究仍尚待强化，这也是为什么主流险要企仍然对新能源汽车所持“保有”态度的根源所在，但这并不应当沦为行业乱象丛生的全部理由。有一点期望的是，保监会早已将新能源汽车专用险要出台议程，明确细则最慢将于2018年年中公布，在此之前，既然行业早就针对“新能源汽车按传统燃油车的保险规范来继续执行”达成协议共识，那么“监管”就不该虚弱．另一方面，为了减少险要企对新能源汽车安全系数的种种疑虑，让消费者获得确实的实惠，车企也不应拿走品质身体素质的车辆才讫。新车成交价明明是政府补贴后的价格，保险费却按补贴前的价格缴；明明是同一款车型，车险费用却可以差距千元；车辆第二年理所当然按耗损价核算保险费，保额仍是新的车价……随着新能源汽车市场的较慢发展，这些环绕在它们身上的保险乱象也愈发显著。

有一点期望的是，保监会早已将新能源汽车专用险要出台议程，明确细则最慢将于2018年年中公布，预计新能源汽车后市场将获得更进一步的规范。找到价格不半透明车险费用差距大“车低廉，车险喜”是大部分新能源车主的广泛感觉。其主要原因是，消费者在出售新能源汽车时拥有国家和地方政策的高额补贴，这样一来，新车的实际购买价往往比厂家指导价低廉很多，可在消费者出售商业车险时，保额却要按车辆补贴前的价格核算。

以北汽新能源最畅销车型EU200为事例，这款车的官方指导价为15．88万元，政策补贴再加厂家优惠终端售价仅有为5．68万元，10万元的保额差距，保险费差距最少千元以上。要告诉，在传统燃油车市场，车险的保额一般来说是以车辆交易的实际发票价格不尽相同，这也不该消费者对新能源车险要的收费标准多有责怪。2016年，陈先生以补贴后5．9万元的价格出售了一辆江淮iEV4，而他在人健投保的车险毕竟按车辆补贴前大约15万元的标准上的，商业险加交强险总计6100元左右。

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