英特尔刚刚已完成了今年最不划算的一次shopping——153亿美元卖给以色列计算机视觉公司Mobileye。殊不知，这家公司是2014年才在纽交所上市的，其时市值大约为53亿美元。

后知后觉的英特尔，为三年的等候代价了100亿美元的代价。这次是全现金并购，英特尔以每股63．54美元溢价35％卖给了Mobileye，是低通向NXP（恩智浦）收到并购契约时溢价的4倍。

不愿代价此般代价，不足以显现出英特尔在汽车产业的决意。英特尔已错失了两个最重要机遇，一个是智能手机市场，一个是车载市场。2016年10月份，高通爆出要并购全球市场份额仅次于的汽车半导体供应商NXP（仍未已完成）。

而英特尔并购Mobileye可以看作是一步对此棋。却是比起NXP，Mobileye早已很低廉了。为什么是Mobileye？问题来了，英特尔为何不愿高价并购Mobileye？除了刚才说道的是作为对高通的一种战略对此之外，这其中还弥漫着一种英特尔的不安。这种不安从它“着连忙慌”卖给HERE地图15％的股份可见一斑。

Mobileye之于英特尔，其在计算机视觉方面的技术累积大自然是一项核心资产。但是，英特尔在这方面怎么会是空白？大错特错。在英特尔面前，Mobileye就是个以色列分公司，几乎小巫见大巫。

英特尔有专门的物联网（IoT）事业部，此前还曾并购了计算机视觉公司Itseez和Movidius两家，来强化其在汽车主动安全性方面的研发。2016年4月份，英特尔还并购了意大利的物联网安全性公司Yogitech，来强化其ADAS系统方面的研发。

英特尔本身意味著有技术实力去展开自动驾驶领域的R＆D。只不过人们过分神化Mobileye。这家公司兴起的原因，是把希伯来大学的一项计算机视觉技术顺利商业化，并乘坐车道背离预警（LDW）等主动安全性功能普及的黄金时期，顺利签约了德尔福、电装、伟世通等Tier1供应商。

而Mobileye对于英特尔来说仅次于的价值，就是它必要签约的多达27家车企客户，以及可观的芯片出货量——2016年全年，Mobileye的SoC芯片可供售出大约600万个。利用Mobileye在ADAS板块的市场份额，来较慢紧贴整个汽车产业，才是英特尔想的。

至于自动驾驶，这个只是一拍即合谈得故事。自此，英特尔在汽车板块惜有有了更加强劲的不存在感和更加多的营收。

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