新能源产业的发展没双分数政策预期的那样成功。预示着新能源产业经常出现的新发展，新问题，以及根据2018年分数核算结果所体现出来的“传统车节约能源延缓、油耗正负分数倒逼过热、新能源于是以分数量大价廉”等问题，双分数管理办法步入了首次修正。

7月9日，工信部公布了关于《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法》（以下全称“《双分数办法》”）的修正案（印发稿），公开发表征询《双分数办法》修正案的意见，以企图提高和规范新能源产业比例盲目不断扩大、解决问题传统能源车油耗和分数流失的问题，超过节能降耗的确实目的。根据《双分数办法》修正案，与原先方案比起，修正案做出了8点调整，其中还包括改动传统能源乘用车的用于范围，改版2021－2023年新能源汽车分数比例拒绝，并改动新能源汽车车型分数计算方法；改版小规模企业的核算优惠等。作为影响中国新能源汽车市场的最重要取决于标尺，根据工信部回应，本次修正案的意见征询时间累计到8月9日。“双分数”倒逼，市场并不理想双分数，即平均值燃油消耗量分数＋新能源汽车分数。

根据双分数，政府对乘用车企业展开分数核算管理，如果企业没生产新能源汽车或者产量过于，并想遭投产低油耗车车型的惩处，就必须向其他制造商出售新能源分数，以补偿本企业的负分。基于2017年版的《双分数办法》，新能源市场也踏入了高速发展的阶段，对于中国本土品牌来说，也步入了一个急弯转弯的契机。因此，在双分数的倒逼之下，中国新能源车市转入了大变革时期。数据表明，2017年，新能源汽车的经销分别为79．4万辆和77．7万辆，同比分别快速增长53．8％和53．3％。

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