分开摇号指标、免除购置税等一系列受到影响政策，以及消费者环保意识的渐渐强化，使新能源汽车步入了井喷式发展期。但是，由于充电桩数量较较少而带给的电池无以，也沦为新能源汽车发展道路上的障碍之一。近年来，政府在增大充电桩建设力度的同时，引进众筹建设充电桩的方式，也有效地减轻了电池难题。

　　私人充电桩建设阻碍　　近年来，全国各地都开始增大新能源汽车的推展力度，使其沦为消费者购车时的新自由选择。以北京为事例，数据表明，截至今年6月底，已总计推展显电动汽车大约1.8万辆。

然而，在新能源汽车销售数字上升的背后，私人充电桩的建设却并不悲观。　　虽然北京市白鱼实施新建小区停车位配建充电桩不高于18%的政策，但对于已竣工的小区以及老旧小区来说，消费者想建一根充电桩并非易事。据理解，在小区创建私人充电桩，车主必须明确提出加装申请人，其中要获取个人身份证原件、小区业委会或者物业同意书等文件。

此外，在加装中，如果排线遇上较小艰难，还必须车主与物业协商解决问题。　　而且，加装充电桩必须新能源汽车车主在小区中享有相同车位，这对于各大城市日益紧绷的行驶资源来说，变得困难重重。汽车分析师贾新光回应：解决问题私人充电桩建设问题，首先要解决问题停车位问题，但停车难已沦为各大城市面对的难题。

　　同时，北京市新能源汽车推展增进中心主任牛近明指出，对于已竣工或老旧小区来说，由于车位紧绷，物业显然无法加装相同充电桩，因此在充电桩推展过程中显然不存在问题，因此密码充电桩建设难题还必须采行多种手段，例如将电池设备立体化建设，以及充分利用城市中的电力资源等。　　北京创建一体化电池圈　　面临私人充电桩建设的困局，北京开始在公共充电桩上增大建设力度，使其仍然沦为新能源汽车发展的瓶颈。数据表明，目前北京市已总计创建8300根充电桩及5座充换电站。

其中，去年，北京市创建的公共充电桩数量为1500根，半数以上布局在四环路以内，平均值服务半径为5公里。据报，今年北京市计划新建充电桩2000根，超过六环内公用电池设施平均值服务半径5公里的水平。

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